فارس : عباس قربانعلي بيك مجري برقي كردن راه‌آهن امروز در يك كنفرانس خبري به تشريح اقدامات انجام شده براي احداث راه‌آهن برقي تهران - مشهد و فوايد اجراي اين طرح پرداخت.
وي در مورد تاريخ مطالعات برقي كردن راه آهن در ايران اظهار داشت: تدوين استاندارد هاي راه آهن ازجمله خطوط برقي در سال 1355 توسط شركت كامپساكس صورت گرفت و پس از آن مطالعات برقي كردن راه‌آهن تهران-خرمشهر در سال 1358 انجام شد.

مجري برقي كردن راه آهن با اشاره به انجام مطالعات معاونت طرح و بررسيهابراي بافق-بندر عباس در سال 73، اجراي مطالعات مركز تحقيقات سال در سال 80 را يادآور شد و گفت: با اتمام اين مراحل و مطالعات دانشكده راه آهن در اسفند 83 هيئت وزيران در تاريخ 24 فروردين سال 85 اين امر را تصويب كرد و پس از صدور ابلاغ مجري طرح برقي كردن راه آهن در تاريخ 22 شهريورماه همان سال سازمان مديريت و برنامه ريزي كشور در تاريخ 15 آبان سال 85 موافقت خود را با اجراي طرح مذكور اعلام كرد.

مجري برقي كردن راه‌آهن با بيان اينكه حداكثر سرعت محقق شده در خطوط ريلي غير سريع السير پس از اصلاحات به حدود 250 كيلومتر در ساعت رسيده است، ادامه داد: خطوط برقي معمولي مورد استفاده قطارهاي سريع با سرعت حدود 200 تا 230 كيلومتر در ساعت قرار مي گيرند.
وي زمان تقريبي ساخت يك خط سريع السير جديد با مسافت حدود 300 كيلومتر در ساعت را پنج سال عنوان كرد و گفت: دركليه كشورهاي داراي خطوط سريع بجز ژاپن (بدليل عرض خط متفاوت)، دو خطه كردن، برقي كردن و ارتقاء سرعت مقدمات احداث خطوط سريع السير بوده است.

قربانعلي بيك ادامه داد: سال 1356 بر اساس تقاضاي وزير راه وقت، پيشنهاد شركت جارتس ژاپن در خصوص برآورد هزينه احداث خط سريع السير بين تهران – مشهد با سه گزينه سرعتهاي 160، 210 و 260 ارائه گرديد.

وي تصريح كرد: طبق برآوردهاي انجام شده، در سال 1388 تعداد 13 ميليون مسافر توسط لكوموتيوهاي ديزلي و 15 ميليون مسافر توسط لكوموتيوهاي برقي جابجا خواهند شد.

مجري برقي كردن راه آهن با بيان اينكه شهر مشهد دومين شهر زيارتي جهان اسلام است، حذف اغلب محدوديتهاي سرعت در عمليات دوخطه كردن را يادآور شد و اظهار داشت: 90 درصد قطارها و مسافرين در اين مسير با متوسط سه توقف مبدا و مقصدي هستند.