قیمت واقعی پراید و تیبا در عراق و سوریه چقدر است؟/ سهم سایپا از بازار خوردوی منطقه/ تجربه شما از خودروهای داخلی و قیمتشان در کشورهای دیگر چیست؟

سرویس اقتصادی فردا: پراید که این روزها به صورت 131 و 132 عرضه می شود، پر مصرف ترین و پر حاشیه ترین خودروی صنعت خودروسازی ایران است.تاکنون از بی کیفیتی خودروی پراید زیاد گفته شده است. خودرویی که به دلیل نرخ نسبتا پایین و ظاهر کوچک و موجهه اش برای شهرنشینان و طبقه متوسط و ضعیف کشور بسیار مناسب به نظر می رسید و برای همین تولید آن روز به روز بیشتر شد بدون آنکه به شهادت افکار عمومی و برخی کارشناسان فنی مستقل، در کیفیت آن تغییرات اساسی ایجاد شود. همین امر زمزمه های گلایه های مردمی را روز به روز بیشتر کرد و چند وقتی است که کار به شایعات عجیب و غریب درباره این خودرو هم رسیده است که شاید به طور غیر مستقیم با کیفیت این خودرو هم بی ارتباط نباشد.یکی از مهم ترین شایعات در خصوص پراید، ماجرای نرخ فروش آن در خارج از کشور است. گاهی حتی اخباری روی خط رسانه ها رفته که از نرخ گذاری 3 میلیونی و 5 میلیونی پراید برای صادرات خبر داده اند.برخی می گویند، این خودرو به کشورهایی چون سوریه و عراق خیلی ارزان تر از 20 میلیون فروخته می شود و این مردم ایران هستند که باید جور گرانی های گاه و بی گاه سایپا را بکشند و قیمت ارزان برای مردم کشورهای دیگر است. با وجود این شایعات اما، قائم مقام معاونت صادرات و امور بین الملل سایپا معتقد است: اطلاعاتی که درباره نرخ صادرات پرید رد و بدل می شود صحیح نیست و چون شرایط اقتصادی برای مردم سخت شده و فشار اقتصادی زیاد است، گله گذاری از قیمت ها در همه صنایع از جمله خودروسازی زیاد شده است و بسیاری از این شایعات واقعی نیست. مشروح گفت و گوی فردا با احمد اسمائیلی؛ قائم مقام معاونت صادرات و امور بین الملل سایپا به شرح زیر است: فردا: آقای اسمائیلی برای ما از میزان صاردات گروه خودروسازی سایپا بگویید و توضیح دهید سایپا تا امروز در چه حجمی و به چه کشورهایی صادرات دارد؟ شرکت سایپا امروز بیش از 20 سال سابقه صادراتی دارد و به طور جدی از سال 80 برای حضور در بازارهای بین المللی ساختار سازمانی جدی ایجاد کرده است وامروز تیم های مجربی را در بحث های بازاریابی و صادرات طرح ریزی کرده است.4 منطقه خاورمیانه،آفریقا به خصوص شمال آفریقا و آمریکای لاتین مناطق صادراتی هستند که تحقیقات بازاریابی در آنها صورت گرفته و در حال انجام است.در آسیای میانه، آذربایجان، اوکراین و ترکمنستان بازارهای هدف ما هستند که بسته به شرایط اقتصادی به آنها خودرو فروخته ایم به عنوان مثال به آذربایجان از 100 دستگاه تا 1500 دستگاه خودرو فروخته ایم که البته این مناطق از خاومیانه کمتر فعالند. در خاورمیانه در کشورهای سوریه و عراق فروش بسیار خوبی داشتیم.در سوریه پیش از شروع جنگ، پرفروش ترین خودروها، خودروهای سایپا بود و در عراق هم سایپا 131 بیشترین فروش را داشته و 30 درصد از بازار عراق دست سایپاست. در آفریقا در کشورهای سودان، مصر، الجزایر، سنگال، غنا، ساحل عاج و کامرون سابقه صادرات خودرو داریم که بازار ما در سودان، مصر، الجزایر هنوز بسیار فعال است و در مصر هم با وجود اینکه اختلافات سیاسی وجود دارد و حتی به ما ویزا برای حضور در مصر نمی دهند، حدود 500 دستگاه خودرو فروخته شده است.در آمریکای لاتین هم برند سایپادر ونزوئلا کاملا جا افتاده است و بازاریاب های ما هنوز هم مشغول ارزابی بازارهای کشورهای منطقه هستند. فردا: چند سالی است که شایعات جدی درباره نرخ فروش خودروهای سایپا به خصوص پراید به قیمت 3 هزار دلار مطرح می شود،آیا این شایعات واقعیت دارند؟ ببینید، از من هم به عنوان کسی که مسئول صادرات در سایپا هستم، بارها و بارها بین دوست و رفیق و خانواده سوال شده که چرا خودرو ها را به خارجی ها 3000 دلار می فروشید و به مردم کشور خودتان 20 میلیون اما من به جد و با اطمینان می گویم که امروز هیچ خودرویی با نرخ 3 هزار دلار در هیچ جای دنیا به فروش نمی رسد و اصلا چنین خودرویی که دارای امکاناتی چون کولر، فرمان هیدرولیک و ترمز ای بی اس بایشد با این قیمت وجود خارجی ندارد مگر خودرو های 3 چرخ و خودروهایی که منظور خاص طراحی شده اند پس این شایعه از پایه بی اساس است. فردا: پس این شایعات که مثلا در عراق پراید 10 میلیون است از کجا می آیند؟ از عراق نام بردید و برای همین من برای شما از همین کشور با سند مثال می زنم.اگر به سایت www.mredy.com مراجعه کنید، این ساین مخصوص فروش خودرو در کشور عراق است و نرخ های خودرو ها در این سایت به صورت مستند موجود است.به عنوان مثال در این سایت قیمت خودرو ی تیبای پلاک دار اما صفر 90 usd قیمت گذاری شده است که تصور بسیاری این است که می شود 90 دلار!حال چون 90 دلار غیر قابل باور است، برخی مدعی شده اند که نرخ تیبا در عراق 900 دلار است . و عکس های این سایت در شبکه های اجتماعی نیز بسیار دست به دست شده است.نکته اما اینجاست که در عراق به هر 100 دلار یک ورقه می گویند و نرخ ها بر اساس همین ورقه است یعنی 90 باید در 100 ضرب شود تا قیمت واقعی بدست بیاید که می شود 9000 دلار.با یک حساب سرانگشتی اگر نرخ دلار را 3600 تومان در نظر بگیریم، نرخ تیبای صفر در عراق 32 میلیون و 400 هزار تومان است.یعنی مبلغی بیشتر از ایران. فردا: در سوریه وضعیت قیمت ها به چه شکل است؟ در سوریه ما پیش از جنگ، کارخانه داشتیم و در واقع خط تولید مستقیم در سوریه راه اندازی کرده بودیم که نرخ پراید 400 هزار دینار تخمین زده شده است که به عبارتی برای یک خودروی فول گروه سایپا حدود 8800 دلار می شود.البته هر چند خط تولید ما الان به دلیل جنگ تعطیل است اما کارخانه ما که در مرکز جنگ یعنی شهر حمص قرار داشت هنوز سالم است چرا که ما حقوق کمی را برای کارگران سوری در نظر گرفتیم و ان را پرداخت کردیم و انها هم از کارخانه محافظت کرده اند.حالا هم قصد داریم تولید را آرام آرام دوباره شروع کنیم اما باشرایط اقتصادی فعلی مردم در سوریه قدرت خرید مردم کم شده و در تلاشیم که از بانک ها و دولت سوریه تسهیلاتی برای تولید و فروش بگیریم. فردا: در سایر کشورهایی که سایپا خودرو می فروشد وضعیت متفاوت است یا نرخ ها مانند سوریه و عراق است؟ در آذربایجان 132 و تیبا زیر 8000 دلار فروش نداریم و در مصر هم بسته به آپشن خودرو نرخ ها از 7هزار دلار تا 8500 دلار متفاوت است اما در هر حال زیر 7 هزار دلار به هیچ کشوری خودرو نفروختیم. فردا: صادقانه بگویید، برای شرکت خودرو سازی سایپا صادرات سودآورتر است یا فروش داخلی؟ خوب ببینید فروش داخلی غیر از هزینه تولید ،هزینه هایی چون بیمه،9 درصد مالیات، هزینه شماره گذاری خودرو و... به سایپا تحمیل می کند که می توانم به جرات بگویم اختلاف 5 میلیونی درفروش هر خودروی داخلی با خودروی صادراتی وجود دارد چون با صاردات خودرو ما دیگر هزینه بیمه و امثال آن را تقبل نمی کنیم. از سوی دیگر تنها بخشی از این هزینه روی قیمت خودروهای داخلی کشیده می شود و بنابراین صادرات سود خالص بیشتری دارد. در این میان نباید از این نکته هم غافل شد که ارزش افزوده ورود ارز به کشور بسیاربیشتر از جابجا کردن پول بین مردم یا به اصطلاح از این جیب به آن جیب کردن است.در واقع هر صنعت و تولیدی که بتواند ارز به کشور وارد کند جای افتخار دارد و همین پرایدی که این همه مورد بی مهری قرار می گیرد تا امروز و طی 12 سال 1 میلیون دلار ارز وارد این کشور کرده است. فردا: به نظر شما چراسایپا بیشتر از سایر شرکتهای خودرو سازی مورد حمله هجمه ها و شایعات خودرویی قرار می گیرد و مشکل کار کجاست؟ خودروهای تولیدی سایپا در کف بازار می نشیند .یعنی با توجه به نرخ و خدماتی که ارائه می دهد بهترین گزینه برای قشر ضعیف و متوسط است.شاید به دلیل وجود خریداران بیشتر و حجم حضور بیشتر، شایعات درباره آن بیشتر است.در هر حال شما نگاه کنید با این نرخ و با توجه به شرایط قیمتی مثلا پراید نمی توان انتظار خارق العاده از این خودرو داشت .فکر می کنم چون گلایه های کیفیتی مردم به دلیل حجم بالای استفاده از این خودرو که در هر حال امکان بروز تصادفات و مشکلات را هم بالا می برد، زیاد است، مردم با توجه به شنیده های خوب اینطور تحلیل می کنند که چون این خودرو به نظر ما مشکلات جدی دارد پس خریدار خارجی ندارد و باید مفت به خارجی ها عرضه شود تا فروش برود در حالی که این تصور غلط است.در عراق، به پراید، ام الخبز یعنی نان آور می گویند و هر کس می خواهد تازه ازدواج کند برای گذران زندگی یه 131 ثبت نام می کند تا روز ازدواج پراید داشته باشد چرا که به گفته عراقی هم هم نسبت به خودروهای آمریکایی بنزین کمتری مصرف می کند و هم قطعاتش ارزان است.این در حالی است که عراق هیچ محدودیت و تعرفه ای برای ورود خودرو ندارد و همه خودروها در عراق آزاد هستند. فردا: اگر با لغو تحریم ها تعرفه های وارداتی خودروهای خارجی صفر یا کم شود، تکلیف شرکت های خودروسازی مانند سایپا چه خواهد بود؟ به نظر من حتی در صورت کاهش تعرفه های واردات اتفاقی برای خودرو سازهای داخلی نمی افتد.به عنوان یک غیر فنی در این بخش معتقدم که با کاهش تعرفه ها ی وارداتی تنها یک بخش اشباع نشده جامعه پر می شود و هرگز خودروهای خارجی جای خودروهای ایرانی را که با فکر و با دستان کارگران و جوانان ایرانی ساخته شده را نمی گیرد.در همه جای دنیا حتی کشورهایی مثل سوریه و ترکیه هم تسهیلات جدی برای فروش خودروهای داخلی و صنعت داخلی در نظر گرفته می شود واین طور نیست که صنعت و تولید به حال خود رها شوند. ***با توجه به سخنان قائم مقام معاونت صادرات سایپا، اگر تجربه متفاوتی در خصوص نرخ خودروهای گروه سایپا در کشورهای یاد شده دارید، در بخش نظرات سایت برای ما بنویسید تا در اختیار مسئولین سایپا قرار گیرد و به آن پاسخ دهند.