راه‌اندازی۴ ايرلاين‌جديد در راه است؟
صل نويي كه با بستن تفاهمنامه‌هايي براي ورود هواپيما به كشور در بخش حمل و نقل هوايي آغاز شده است، علاقه مندان به سرمايه‌گذاري در اين زمينه را افزايش داده است. آنطور كه روز گذشته معاون عمليات...
سرویس اقتصادی فردا؛ روزنامه آرمان نوشت: فصل نويي كه با بستن تفاهمنامه‌هايي براي ورود هواپيما به كشور در بخش حمل و نقل هوايي آغاز شده است، علاقه مندان به سرمايه‌گذاري در اين زمينه را افزايش داده است. آنطور كه روز گذشته معاون عمليات هوانوردي سازمان هواپيمايي كشوري اعلام كرده است، اين سازمان در يك سال گذشته با انبوه تقاضا براي راه اندازي شركت هواپيمايي مواجه شده است. به دنبال لغو تحريم‌ها بالاخره طلسم نوسازي ناوگان هوايي ايران شكست. در ماه‌هاي سپري شده از اجراي برجام يكي از فعاليت‌هاي ويژه دولتمردان تلاش براي بستن تفاهمنامه‌هايي براي خريد هواپيما بوده است؛ تلاشي كه البته خالي از جنجال هم نبوده است. به هر حال بر اساس تفاهمنامه‌هايي كه در اين زمينه به امضا رسيده است، بيش از ۱۰۰ هواپيما به ناوگان هوايي ايران اضافه مي‌شود. آخرين اخبار حاكي از آن است كه حداقل ۲۴ هواپيما در سال ۹۴ به ايران مي‌رسد. چنين رونقي شايد سود دهي فعاليت در ناوگان هوايي را افزايش دهد. همين مساله باعث شده سرمايه‌گذاران بيشتري تمايل به ايجاد ايرلاين داشته باشند. ايرلاين‌هاي جديد در راهند روز گذشته معاون عمليات هوانوردي سازمان هواپيمايي كشوري
با بيان اينكه در يك سال گذشته با انبوه تقاضا براي راه اندازي شركت هواپيمايي مواجه شديم، گفت: چهار شركت هواپيمايي جديد در ماه‌هاي ابتدايي سال ۹۵ وارد ناوگان هوايي خواهد شد. به گزارش ايلنا، محمدخداكرمي اظهار داشت: از ميان درخواست‌هاي تاسيس شركت هواپيمايي جديد، چهار درخواست جدي است كه البته هيچ يك از اين شركت‌ها در سال جاري موفق به طي كامل روند دريافت مجوزهاي سازمان هواپيمايي نشدند. او افزود: به احتمال قوي اين شركت‌ها در ماه‌هاي ابتدايي سال آينده راه اندازي مي‌شوند. معاون سازمان هواپيمايي با بيان اينكه قوانين اجازه تاسيس ايرلاين ايراني- خارجي را مي‌دهد، گفت: طبق قوانين بالاسري با دو شرط امكان تاسيس شركت هواپيمايي با مالكيت ايراني و خارجي وجود دارد؛ اول اينكه بيش از ۵۰ درصد سهام آن ايراني باشد و دوم اينكه اين شركت در ايران به ثبت برسد. خداكرمي درباره تاسيس شركت هواپيمايي ايراني- چيني «فلاي قشم» گفت: قطعا سازمان منطقه آزاد قشم با رعايت دو شرط گفته شده، اجازه راه‌اندازي اين ايرلاين را با مشاركت چيني‌ها خواهد داشت اما هنوز درخواست رسمي به سازمان هواپيمايي براي راه اندازي اين ايرلاين ارسال نشده است. او تاكيد
كرد: تاسيس ايرلاين ايراني با مشاركت خارجي‌ها تنها شامل مناطق آزاد نمي‌شود و سرمايه‌گذاران ساير مناطق هم مي‌توانند از اين راهكار براي سرمايه‌گذاري در صنعت هوانوردي استفاده كنند. معتقدم به شرط رعايت تمام قوانين و ضوابط استفاده از مشاركت‌هاي خارجي راهكار خوبي براي رسيدن به كفايت سرمايه تاسيس شركت هواپيمايي است. بدهي ايرلاين‌ها در حالي عنوان مي‌شود قرار است ايرلاين‌هاي جديدي در ايران به فعاليت بپردازند كه ايرلاين‌هايي كه اكنون مشغول فعاليت هستند با مشكلات مالي زيادي رو به رو هستند. در سال‌هاي اخير برخي مسائل منجر به پايين آمدن سود دهي ايرلاين‌ها و بدهكاري آنها شده است. روز گذشته مديركل شركت فرودگاه‌هاي كشور با اشاره به طلب ۷۰۰ميليارد توماني از شركت‌هاي هواپيمايي گفت: تجهيزات و سامانه‌هاي فرودگاهي كشور به‌دليل كمبود منابع فرسوده شده‌اند. به‌گزارش تسنيم، رحمت‌ا... مه‌آبادي اظهار داشت: مطالبات شركت فرودگاه‌ها از خطوط هوايي بيش از ۷۰۰ ميليارد تومان است كه متاسفانه دوستان در پرداخت آن كم‌محبتي مي‌كنند. او ادامه داد: ضرر اين كار در واقع به مردم مي‌رسد. ما يك شركت درآمد ــ هزينه‌اي و غيرانتفاعي هستيم كه امكان
سرمايه‌گذاري در هيچ جايي را نداريم و صرفا آنچه سرمايه‌گذاري مي‌كنيم در حوزه آسمان و فضاي كشور است. مديرعامل شركت فرودگاه‌ها تصريح كرد: از اين رو عدم پرداخت مطالبات ما از شركت فرودگاه‌ها و سياست‌هاي اقتصادي كه به‌صورت عمومي در بنگاه‌هاي عمومي اجرا مي‌شود باعث شده توان توسعه ما به‌شدت كاهش يابد و متاسفانه سال آينده در اين زمينه با مشكلات جدي روبه‌رو خواهيم شد. مه‌آبادي با بيان اینکه انتظار داريم مسئولان در حوزه‌هاي مختلف به حل اين مشكل كمك كنندگفت: در بخش زيرساخت‌ها مشكلاتي داريم تا بتوانيم به حد استانداردها برسيم. متاسفانه به‌دليل كمبود منابع خيلي از زيرساخت‌ها و سامانه‌هاي فرودگاه كشور فرسوده شده است؛ از اين رو از دولت انتظار داريم از اين بخش حساس حمايت كرده تا عدم توجه به آن در دوران پساتحريم تبديل به يك گلوگاه نشود. بدهي ايرلاين‌ها يكي از دلايل آزاد‌سازي نرخ بليت هواپيما در سال جاري بوده است. هر چند آزاد‌سازي قيمت بليت هواپيما در برنامه پنجم آمده بود و دولت موظف بود بر اساس اين برنامه اين آزاد‌سازي را انجام دهد، اما تا امسال آزاد‌سازي قيمت بليت هواپيما اتفاق نيفتاد. مسئولان معتقد بودند يكي از دلايلي
كه ايرلاين‌ها بدهكار شده اند، همين عدم آزاد‌سازي قيمت بليت است. آزاد‌سازي قيمت بليت هواپيما در ميان جنجال‌هاي مختلف بالاخره اتفاق افتاد. يكي از كارويژه‌هاي آزاد‌سازي نرخ بليت هواپيما اين بود كه بازار سياه فروش هواپيما در ايران برچيده شود. با وجود اين، نه تنها در ماه‌هاي اخير اين اتفاق نيفتاده است كه در ايام پيك سفر باز هم شاهد ايجاد بازار سياه براي بليت هواپيما بوديم. كار تا آنجا پيش رفت كه وزير راه به اين مساله واكنش نشان داد و عنوان كرد كه برخي آزاد‌سازي را با چارتر اشتباه گرفته اند. به هر حال و در شرايطي كه سرمايه‌گذاران جديدي به فكر ايجاد ايرلاين افتاده اند، مشخص نيست ايرلاين‌ها تا كجا بتوانند در فضاي جديد سود دهي داشته باشند. در كنار ايجاد ايرلاين‌هاي جديد حفظ ايرلاين‌هاي قبلي هم حائز اهميت است، حال آنكه اساسا مشخص نيست اين اتفاق چگونه بايد رخ دهد.
دیدگاه تان را بنویسید